majd88
14/06/2004, 14:13
يا جماعة مايكل شوماخر في تألق متزايد فيثبت جدارته واستحقاقه لألقابه المتعددة يوماً بعد يوم حيث حقق بطل العالم فوزه السابع في هذا الموسم والـ77 في حياته في الوقت الذي نجحت فيه إستراتيجية الفيراري المتفوقة في إهدائه الفوز بسباق كندا.
إنطلق شوماخر في السباق من المركز السادس وهو أسوأ مركز إنطلاق له في هذا الموسم، لكنه إعتمد التوقف مرتين مما سمح له بالتقدم على شقيقه رالف الذي إنطلق من المركز الأول مع الويليامز.
كان هذا الإنتصار الثالث على التوالي للألماني بسباق كندا وهو السابع له في مونتريال على حلبة جيل فيلنوف. أما روبنز باريكيلو فأكمل يوماً إيجابياً للفيراري بإحتلاله المركز الثالث على البوديوم بعد أن إنطلق من المركز السابع.
لقد إستفاد البرازيلي من إنسحاب كل من سائقي رينو يارنو ترولي وفرناندو ألونزو اللذين إنطلقا أمامه، كما أنه تقدم على جنسن باتون وخوان بابلو مونتويا بفضل خطة التوقف مرتين.
إنتهت سلسلة نتائج باتون على البوديوم بعد أن أنهى السباق بالمركز الرابع متقدماً على مونتويا وسائق ساوبر جان كارلو فيسيكيلا، ثم سائق الماكلارن كيمي رايكونن وسائق تويوتا كريستيانو دا ماتا.
بلغت حرارة الإسفلت 37 درجة قبل بداية السباق مع طقس جيد ومشمس، وقد قرر كل من جان ماريا بروني من ميناردي وتاكوما ساتو من بار هوندا الإنطلاق من الحظيرة في الوقت الذي إنطلق فيه سائق الويليامز رالف شوماخر من المركز الأول والى جانبه جنسن باتون من بار.
طرأت مشكلة في سيارة رينو مع يارنو ترولي تبين أنها مشكلة في جهاز التعليق مما أجبره على الإنسحاب من السباق قبل الوصول الى المنعطف الثاني مباشرة بعد الإنطلاق، مما أجبر السائقين وراءه على تفاديه ومنهم سائقي ميناردي وسائقي جاغوار فحصلت بعض الإصطدامات الخفيفة التي أجبرت مارك ويبر على الدخول باكراً الى الحظيرة ليتابع السباق مع إطار متضرر ويدخل مرة ثانية الى الحظيرة وينسحب في اللفة التاسعة.
تمكن مايكل شوماخر من التقدم من المركز السادس الى الخامس بعد الإنطلاق بسبب إنسحاب ترولي في حين تقدم كيمي رايكونن مع الماكلارن الى المركز السادس ليفصل ما بين شوماخر وزميله روبنز باريكيلو. أما دايفد كولتارد فتراجع الى المركز 13 في حين تقدم ساتو من المركز الأخير الى 14.
وفي المقدمة بقي رالف شوماخر بالمركز الأول يتبعه جنسن باتون ثم تقدم فرناندو ألونزو من المركز الرابع الى الثالث ليتراجع خوان بابلو مونتويا الى المركز الرابع. وفي اللفة السابعة تمكن باريكيلو من إجتياز رايكونن ليصبح وراء زميله شوماخر.
بدأ رالف يزيد الفارق بينه وبين باتون في الصدارة وبلغ الفارق 3.7 ثانية بحلول اللفة العاشرة. وفي اللفة 11 دخل أول السائقين بشكل صحيح الى الحظيرة للمرة الأولى وهو دايفد كولتارد مع الماكلارن. وفي اللفة 12 دخل زميله رايكونن الى الحظيرة للمرة الأولى أيضاً.
وفي اللفة 13 دخل كل من باتون الى حظيرة بار ومونتويا الى حظيرة الويليامز فأصبح مايكل شوماخر حراً ليسجل وبسهولة أسرع لفة. وبحلول اللفة 18 كان أغلب السائقين قد دخلوا للمرة الأولى الى الحظيرة فإستفاد مايكل شوماخر ليتقدم الى المركز الثالث وراء رالف شوماخر وباتون في حين تراجع ألونزو الى المركز السادس بسبب مشكلة في خرطوم الوقود جعلته يتأخر في الحظيرة لمدة 16 ثانية.
وفي اللفة 20 تلقى رايكونن عقوبة Drive Through لأنه داس على الخط الأبيض أثناء خروجه من الحظيرة فتراجع الى المركز الثامن. أما نيك هيدفيلد فصدم أحد الميكانيكيين في فريق جوردان أثناء محاولته الإنطلاق من التوقف في الحظيرة، لكن الميكانيكي لم يصب بأذى.
وفي اللفة 24 بدأت المعركة ما بين باريكيلو بالمركز الخامس ومونتويا بالمركز الرابع، لكن اللفات التالية شهدت أشرس المعارك ما بين مونتويا ومايكل شوماخر بالمركز الثالث حيث كاد الكولومبي عدة مرات أن يتجاوز لكنه فشل.
وفي اللفة 25 بدأ السائقون يدخلون مرة ثانية الى الحظيرة ومنهم سائقي الماكلارن وسائقي الويليامز وجنسن باتون، لكن مايكل شوماخر الذي ورث الصدارة لم يتوقف مرة ثانية إلا بعد لفات عدة وذلك في اللفة 47 لكن أداء رالف كان جيداً في السباق لأنه ومع توقفه مرتين بقي بالمركز الثالث بفارق أقل من ثلاث ثواني عن سائقي الفيراري اللذين توقفا مرة واحدة قبل اللفة44.
وقبل أن يدخل باريكيلو الى الحظيرة في هذه اللفة كان ملتصقاً جداً بزميله شوماخر في الصدارة وحاول عدة مرات التجاوز عنه لعدة لفات لكنه فشل ودخل الى الحظيرة للمرة الثانية والأخيرة.
وفي اللفة 45 إنسحب سائق رينو الوحيد ألونزو من السباق بسبب مشكلة في السيارة بعد أن كان بالمركز الرابع. وفي اللفة 47 دخل مايكل شوماخر الى الحظيرة للمرة الثانية والأخيرة حيث إعتمد التوقف مرتين في حين إعتمد الويليامز وبار والماكلارن التوقف ثلاث مرات، فنجحت إستراتيجية روس براون وشوماخر ليتمكن الألماني من تصدر السباق في قسمه الثالث والأخير.
وفي هذه الأثناء كان باريكيلو يخرج قليلاً عن المسار ليتابع السباق بالمركز الثالث حيث دخل مونتويا وباتون الى الحظيرة للمرة الثالثة في الوقت عينه. بقي باتون بالمركز الرابع في حين بقي مونتويا وراءه ورايكونن وراءهما.
وفي اللفة 50 عانى ساتو من المصير ذاته كما في سباقي موناكو وأوروبا حيث إنفجر محرك سيارته هوندا لينسحب.
شهدت اللفات العشر الأخيرة معركة قوية ما بين مونتويا وباتون في محاولة لإحتلال المركز الرابع فكان الفارق بينهما أقل من نصف ثانية. وفي اللفة 65 تعرض ماسا لحادث إصطدام قوي بالحائط لكنه خرج من السيارة بخير.
تمكن سائق الفيراري روبنز باريكيلو من تسجيل رقم قياسي جديد لأسرع لفة في حلبة مونتريال وذلك في اللفة 67 من السباق بوقتٍ بلغ 1:13.622. لم تشهد اللفات الأخيرة أية تغييرات على المراكز فتوجه الشقيقين شوماخر الى المركزين الأول والثاني في الوقت الذي حقق فيه مايكل شوماخر الفوز السابع من ثمانية سباقات في هذا الموسم، وسجل رقماً قياسياً جديداً هو فوزه بالسباق ذاته سبع مرات.
إنطلق شوماخر في السباق من المركز السادس وهو أسوأ مركز إنطلاق له في هذا الموسم، لكنه إعتمد التوقف مرتين مما سمح له بالتقدم على شقيقه رالف الذي إنطلق من المركز الأول مع الويليامز.
كان هذا الإنتصار الثالث على التوالي للألماني بسباق كندا وهو السابع له في مونتريال على حلبة جيل فيلنوف. أما روبنز باريكيلو فأكمل يوماً إيجابياً للفيراري بإحتلاله المركز الثالث على البوديوم بعد أن إنطلق من المركز السابع.
لقد إستفاد البرازيلي من إنسحاب كل من سائقي رينو يارنو ترولي وفرناندو ألونزو اللذين إنطلقا أمامه، كما أنه تقدم على جنسن باتون وخوان بابلو مونتويا بفضل خطة التوقف مرتين.
إنتهت سلسلة نتائج باتون على البوديوم بعد أن أنهى السباق بالمركز الرابع متقدماً على مونتويا وسائق ساوبر جان كارلو فيسيكيلا، ثم سائق الماكلارن كيمي رايكونن وسائق تويوتا كريستيانو دا ماتا.
بلغت حرارة الإسفلت 37 درجة قبل بداية السباق مع طقس جيد ومشمس، وقد قرر كل من جان ماريا بروني من ميناردي وتاكوما ساتو من بار هوندا الإنطلاق من الحظيرة في الوقت الذي إنطلق فيه سائق الويليامز رالف شوماخر من المركز الأول والى جانبه جنسن باتون من بار.
طرأت مشكلة في سيارة رينو مع يارنو ترولي تبين أنها مشكلة في جهاز التعليق مما أجبره على الإنسحاب من السباق قبل الوصول الى المنعطف الثاني مباشرة بعد الإنطلاق، مما أجبر السائقين وراءه على تفاديه ومنهم سائقي ميناردي وسائقي جاغوار فحصلت بعض الإصطدامات الخفيفة التي أجبرت مارك ويبر على الدخول باكراً الى الحظيرة ليتابع السباق مع إطار متضرر ويدخل مرة ثانية الى الحظيرة وينسحب في اللفة التاسعة.
تمكن مايكل شوماخر من التقدم من المركز السادس الى الخامس بعد الإنطلاق بسبب إنسحاب ترولي في حين تقدم كيمي رايكونن مع الماكلارن الى المركز السادس ليفصل ما بين شوماخر وزميله روبنز باريكيلو. أما دايفد كولتارد فتراجع الى المركز 13 في حين تقدم ساتو من المركز الأخير الى 14.
وفي المقدمة بقي رالف شوماخر بالمركز الأول يتبعه جنسن باتون ثم تقدم فرناندو ألونزو من المركز الرابع الى الثالث ليتراجع خوان بابلو مونتويا الى المركز الرابع. وفي اللفة السابعة تمكن باريكيلو من إجتياز رايكونن ليصبح وراء زميله شوماخر.
بدأ رالف يزيد الفارق بينه وبين باتون في الصدارة وبلغ الفارق 3.7 ثانية بحلول اللفة العاشرة. وفي اللفة 11 دخل أول السائقين بشكل صحيح الى الحظيرة للمرة الأولى وهو دايفد كولتارد مع الماكلارن. وفي اللفة 12 دخل زميله رايكونن الى الحظيرة للمرة الأولى أيضاً.
وفي اللفة 13 دخل كل من باتون الى حظيرة بار ومونتويا الى حظيرة الويليامز فأصبح مايكل شوماخر حراً ليسجل وبسهولة أسرع لفة. وبحلول اللفة 18 كان أغلب السائقين قد دخلوا للمرة الأولى الى الحظيرة فإستفاد مايكل شوماخر ليتقدم الى المركز الثالث وراء رالف شوماخر وباتون في حين تراجع ألونزو الى المركز السادس بسبب مشكلة في خرطوم الوقود جعلته يتأخر في الحظيرة لمدة 16 ثانية.
وفي اللفة 20 تلقى رايكونن عقوبة Drive Through لأنه داس على الخط الأبيض أثناء خروجه من الحظيرة فتراجع الى المركز الثامن. أما نيك هيدفيلد فصدم أحد الميكانيكيين في فريق جوردان أثناء محاولته الإنطلاق من التوقف في الحظيرة، لكن الميكانيكي لم يصب بأذى.
وفي اللفة 24 بدأت المعركة ما بين باريكيلو بالمركز الخامس ومونتويا بالمركز الرابع، لكن اللفات التالية شهدت أشرس المعارك ما بين مونتويا ومايكل شوماخر بالمركز الثالث حيث كاد الكولومبي عدة مرات أن يتجاوز لكنه فشل.
وفي اللفة 25 بدأ السائقون يدخلون مرة ثانية الى الحظيرة ومنهم سائقي الماكلارن وسائقي الويليامز وجنسن باتون، لكن مايكل شوماخر الذي ورث الصدارة لم يتوقف مرة ثانية إلا بعد لفات عدة وذلك في اللفة 47 لكن أداء رالف كان جيداً في السباق لأنه ومع توقفه مرتين بقي بالمركز الثالث بفارق أقل من ثلاث ثواني عن سائقي الفيراري اللذين توقفا مرة واحدة قبل اللفة44.
وقبل أن يدخل باريكيلو الى الحظيرة في هذه اللفة كان ملتصقاً جداً بزميله شوماخر في الصدارة وحاول عدة مرات التجاوز عنه لعدة لفات لكنه فشل ودخل الى الحظيرة للمرة الثانية والأخيرة.
وفي اللفة 45 إنسحب سائق رينو الوحيد ألونزو من السباق بسبب مشكلة في السيارة بعد أن كان بالمركز الرابع. وفي اللفة 47 دخل مايكل شوماخر الى الحظيرة للمرة الثانية والأخيرة حيث إعتمد التوقف مرتين في حين إعتمد الويليامز وبار والماكلارن التوقف ثلاث مرات، فنجحت إستراتيجية روس براون وشوماخر ليتمكن الألماني من تصدر السباق في قسمه الثالث والأخير.
وفي هذه الأثناء كان باريكيلو يخرج قليلاً عن المسار ليتابع السباق بالمركز الثالث حيث دخل مونتويا وباتون الى الحظيرة للمرة الثالثة في الوقت عينه. بقي باتون بالمركز الرابع في حين بقي مونتويا وراءه ورايكونن وراءهما.
وفي اللفة 50 عانى ساتو من المصير ذاته كما في سباقي موناكو وأوروبا حيث إنفجر محرك سيارته هوندا لينسحب.
شهدت اللفات العشر الأخيرة معركة قوية ما بين مونتويا وباتون في محاولة لإحتلال المركز الرابع فكان الفارق بينهما أقل من نصف ثانية. وفي اللفة 65 تعرض ماسا لحادث إصطدام قوي بالحائط لكنه خرج من السيارة بخير.
تمكن سائق الفيراري روبنز باريكيلو من تسجيل رقم قياسي جديد لأسرع لفة في حلبة مونتريال وذلك في اللفة 67 من السباق بوقتٍ بلغ 1:13.622. لم تشهد اللفات الأخيرة أية تغييرات على المراكز فتوجه الشقيقين شوماخر الى المركزين الأول والثاني في الوقت الذي حقق فيه مايكل شوماخر الفوز السابع من ثمانية سباقات في هذا الموسم، وسجل رقماً قياسياً جديداً هو فوزه بالسباق ذاته سبع مرات.